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桥梁切割-桥梁切割拆除,桥梁切割公司-

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桥梁拆除原则及方案

文章出处:作者:人气:-发表时间:2019-7-25 11:16:09 字体大小:【

 拆桥总体原则为:安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零,逆向施工。

拆除方案例子如下。

第一章 编制说明

一、本桥拆除方案编制依据

1 施工招标文件及承包合同书;

2 原XX桥竣工图;

3 前三次拆桥方案论证会的专家意见;

4 公路桥涵施工技术规范;

5 公路桥涵设计技术规范;

二、编制说明:

1 本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过,经监理工程师和业主组织专家审查通过后,方能予以实施;

2 本方案通过后由XXX项目经理部负责实施。

第二章 XXX桥老桥概况

一、老桥概况:

XXX桥位于XXX桥街道,跨XXX河,全长126m,桥型为5-23.6m连拱肋拱桥,桥面纵坡0.6%,桥面行车道宽9.0m,人行道宽2*1.75m,桥面总宽12.5m,两侧挑梁有煤气、自来水管道通过,人行道下有光缆、电缆、电讯光缆通过。设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80级。因工程建设需要,需将老桥拆除。

该桥下部结构为钢筋砼灌注桩基础,在桩顶(距河床2.5m)设一厚70cm、宽130cm、长1400cm的横向系梁,桩上接Φ1.0m钢筋砼柱,高度约4.1m,柱顶设厚170cm、宽160cm、长1400cm的钢筋砼盖梁。上部为钢筋砼拱肋,横桥向6榀,间距244cm,拱上立柱最高约310cm,立柱上设盖梁,其上安装6.5cm厚预制微弯板,砼现浇基层最厚处约40cm,沥青砂面层10cm。

二、拱桥设计参数:

五孔净跨22.2米等截面肋拱桥,f/l=1/6,m=1.347。

三、XXX桥老桥现状:

经现场调查,XXX桥老桥拱肋完整,未发现裂缝;拱肋间的横隔板与拱肋连接完整,未发现裂缝;拱肋上的立柱与拱肋连接部位部分表层砼风化剥落,连接钢板外露。

第三章 施工准备

一、竣工图纸审阅

项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审,认真阅图,了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点。

二、测量定线

项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与老桥竣工图一一核对,桥梁平面位置与老桥相符。在每孔桩顶盖梁中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点,以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。

三、施工方案的讨论及技术准备

根据老桥竣工图及现场情况,我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议,并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。

采取少支架法三阶段拆除,支架搭设后,第一阶段人工配合小型机具拆除拱上结构;第二阶段用浮吊拆除拱肋;第三阶段钢板桩围堰拆除盖梁及水下部分。

四、临时设施建设

施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕;施工及生活用水、电,临时堆放废渣的场地已落实;浮吊、风镐等机具设备已落实;施工人员已落实,可随时到位。

第四章 拆桥技术方案

一、拆除原则:

该桥临近居民区,桥址处水下运输、陆上交通繁忙,老桥拆除难度高,风险大,施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷,特制定拆桥方案。总体原则为:安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

二、施工技术方案:

首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架,并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体,以增加钢管桩的稳定性,变五孔连拱为独立单拱,以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。钢管桩直径为500mm,壁厚10mm,钢管桩采用震动锤打入,打入河床深度根据持力层深度确定为17米,采取事先在桥面上相应位置开天窗,汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长,边打入到设计深度然后在钢管桩上,拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住,限制拱肋位移的施工方法。

(一)施工顺序

老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行,即:桥面附属结构→基层砼及微弯板→立柱盖梁→拱上立柱→拱肋→墩顶盖梁→桩顶系梁→桩柱→桥台及附属→拆除物处理。

(二)施工方法、施工工艺

1 桥面附属结构物拆除

桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。

由于附属设施重量较轻,且拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,且第二、四孔搭设了支架,此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度,仅考虑全桥范围对称拆除,未考虑单孔对称。

每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除。拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,按照图示编号依次将所有栏杆拆除,装车运走。

人行道盖板直接由人工撬起,装车运走。

砼路牙用风镐拆除、破碎,并装车运走。

装车时左侧、右侧对称,且两端对称进行,技术人员按图纸编号控制。

桥上其他设施如路灯柱、各种管线等,联系业主及相关管理部门拆除。

2 沥青砼面层拆除

沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘,并装车运走。

3 基层砼及微弯板拆除

基层砼是在微弯板上现浇的,微弯板厚度约6厘米,微弯板和基层砼是粘接在一起的,故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多,重量大,且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小,故微弯板拆除采取:全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。

人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具,将基层砼、微弯板撬起。风镐作业时限制风镐同时使用数量(不超过12台),避免产生共振,对桥梁整体稳定产生的影响。微弯板在横桥向断面共25块,拆除时横桥向分成5条,每条5块,先拆中间一条,然后拆两边,最后拆剩余两条。基层砼、微弯板逐块撬起后放置在原处,待一条或两条全部撬起完毕后,本着全桥对称且每孔对称的原则,对微弯板逐块编号,严格按照编号顺序,用人力车运走。

4 微弯板下盖梁拆除

在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台。用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固,并用浮吊吊住,人工持风镐、撬棍等工具,将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离,浮吊将盖梁吊起,移运到岸边。

5 拱上立柱拆除

用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固,并用浮吊吊住,人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆,用气割割开连接钢板后,浮吊将立柱吊起,移运到岸边。

6 拱肋拆除

为加快施工进度,拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道的X、X岸边同时作业。

拱肋拆除方案实施Ⅰ

为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳,

将全桥6联拱肋,采取先同时拆除第一、五孔第1、2片→第三孔第1、2、3片→第一、五孔第3、4片→第三孔第4、5、6片→第一、五孔第5、6片→第二、四孔1、2、3、4、5、6片顺序进行。

拱肋拆除前,先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除,浮吊吊住拱肋,最后拆除拱顶横隔板,浮吊将拱肋吊走。

横梁先用人工凿除端部砼,气割切割钢筋后,浮吊将横梁(横隔板)吊走。浮吊吊住拱肋后,拆除拱顶横隔板,人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层砼,气割割断拱肋主筋,然后用凿岩机钻孔,装入静态爆破剂,进行静态爆破,待形成贯通破裂面后,浮吊将拱肋吊运至岸边。

在剩余最后1联拱肋时,为保证拱肋的横向稳定,用4道揽风绳拉紧在前后盖梁上。

方案实施Ⅱ

同样为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳,第二套方案将全桥6联拱肋,逐联拆除,即:第6联→第5联→第4联→第3联→第2联→第1联。每联拆除顺序由两端向中间或由中间向两端进行。具体拆除方法同上。

根据XX监控组的计算结果:方案Ⅰ方案Ⅱ都切实可行,考虑到XX河通航需求,以尽量减少因拆桥对航道的影响,拟采用方案Ⅰ。

根据上述拆除顺序,XX监控组对拆除的每一个步骤都进行了计算,并提出了监控点的最大容许应力、应变值(祥见监控实施细则),当监控组提出应力或应变值接近或达到最大容许应力、应变值时,我部将立即停止施工,撤离全部施工人员,根据情况进行加固处理。

7 墩顶盖梁拆除

墩顶盖梁体积大,重量重,考虑浮吊的起吊能力,将墩顶盖梁沿长度方向分为3段,分段拆除,其分段处及与墩柱连接处均采用静态爆破的方法分离,浮吊吊运至岸边。

8 桩顶系梁及桩柱拆除

由于桩顶系梁及桩柱均处于水中,采用钢板桩围堰的方法拆除。先清除桩周河床铺砌片石,在桩基外侧打设定位桩,安装导向框,然后插打钢板桩,桩身每侧预留1m左右的作业空间,钢板桩入土深度视插打情况确定。边降水,边安装围檩。围堰内水抽干后,采用静态爆破法分离桩间系梁,浮吊吊运至岸边。在桩柱顶部捆绑钢丝绳,用浮吊吊住,在河床面处用静态爆破法切断桩身,浮吊吊起,移运到岸边。

9 桥台及附属结构拆除

砼大块结构采用静态爆破法和人工錾凿法破碎拆除,小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除。

10 将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理,与环卫部门联系,弃运到环卫部门指定地点。

第五章 施工组织与劳力方案

一、组织机构

成立安全生产领导小组,组长:XXX;副组长:XXX、XXX;XXX为专职安全长;XXXX为技术负责人。

二、任务划分及其职责

项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作;安全副组长负责配合组长监督安全生产工作;现场总指挥负责按批准的方案实施拆除;专职安全长负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。

三、人员配备

施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员40人。

四、施工机具

配备 50t水上浮吊2台、氧气—乙炔切割设备6套、空压机12台、风镐12台、风枪4台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干。

第六章 拆桥变形观测

一、观测点布置

1 墩顶盖梁观测点:在每个盖梁中点设2个观测点,观测桩顶位移变化情况;

2 拱脚裂缝观测点:在每个拱脚布置一个观测点,主要观测砼表面裂缝发展情况;

3

拱肋1/4、拱顶观测点:在每孔第一、第六片边肋外侧1/4、拱顶处各布设一个观测点,观测该处位移和裂缝发展情况;为便于观测,在每孔中间拱肋布置相对于边肋观测点,通过其相对位移的变化进行观测;

4 横向位移观测点:在每孔边肋位置布设2个观测点,挂垂球根据与墩顶盖梁的相对位置测量拱肋的横向移位。

该桥拆除时由XX监控组进行全过程监控,具体监控方案由XX监控组提供。监控组根据拆桥顺序建立计算模式,计算出需监控点的允许应力、允许位移值,做为发出预警信号的依据。在监控组、施工单位发现应力、变形超出允许范围时,发出预警信号,接到预警信号后我部将立即停止施工,撤离全部人员,并同时启动安全事故应急预案。

第七章 安全事故应急预案

一、总则

为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全,为提高快速反应和协调能力,加强突发事故应急抢救措施,根据公司《程序文件》要求,结合本项目实际,特制定本预案。

二、组织机构

项目部成立应急救援工作小组,突发事件一旦发生,应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下:

组长:项目经理

副组长:总工、副经理

成员:有关业务部门负责人组成

工作小组下设四个业务组:

救援组:XXX

事故处理组:XXX

联络组:XXX

警戒组:XXX

联系方式见通讯录。

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

三、职责

应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构,负责与业主、监理及监控单位的联系、协调,落实有关部门的安全指令,检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作,调集抢险力量,并指挥进行抢险救灾、物资转移,及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系,寻求社会帮助;负责善后处理工作,形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。

救援组:主要负责人员和物资的抢救、疏散,排除险情及排除救援障碍。

事故处理组:按事故预案使用各种安全可靠的手段,迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况,向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。

联络组:负责事故报警和上报,以及现场救援联络、后勤供应,接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。

警戒组:主要负责安全警戒任务,维护事故现场秩序,劝退遣散现场围观人员,禁止无关人员进入现场保护区。

四、应急准备

工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案,了解各自的工作职责,熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册,实行日常监管和动态监管,督促有关单位及时整改,确保隐患整改率。

各种应急器材准备要充分,认真研究部署位置,确保及时到位,加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通,确保事故信息及时传递,抢险人员、设备能及时介入,实施有效救援。

严格现场的安全值班制度。

五、应急处理和响应工作程序

1、在接到监控单位或现场险情通知后,救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位,同时立即组织有关人员核实情况,下达人员撤离命令,并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。

2、应急业务组成员应在15分钟内到齐,按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

3、各业务组按照分工迅速展开工作,并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内向航务部门通报险情,视情况请求封锁上下游水上交通。

4、根据发生事故的性质,各业务组及时制定临时应急处理措施,进行有效控制,防止事故的蔓延、扩大。

5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况,提出合理建议,并迅速落实上级部门的有关指示。

五、应急救援措施

1.应急救援原则

以确保工作人员生命为第一原则,其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度,救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识,凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报,应急救援响应者必须是应急救援成员,其他人员应该撤离至安全区域,并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故隐患时,要充分利用现场的施救资源,采取必要的安全措施,首先迅速撤离施工人员,确保人员零伤亡。

2.现场处置

加强对现场的安全警戒任务,联系航务部门保持封锁上下游水上交通,维护现场秩序,禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥,可靠撤离,尽量减少损失。

邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案,制定详细、周密的处置措施,对救援力量进行详细分工,严密组织实施落实,彻底消除现场不安全因素。

3.事故报警

一旦发生伤亡事故,要根据人员伤亡情况及时请求社会救援,做好事故现场的保护工作。

六、应急处理支持与反馈

1.应急处理工作结束后,项目部在24小时内编制报告,报监理、业主及公司相关部门。报告应包括以下内容:发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。

2.紧急情况或事故处理结束后,项目部及相关人员应进行总结、分析,吸取事故教训,及时整改,防止类似事故再次发生。

3.对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人,项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

第八章 组织协调

在施工方案得到批准后,我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况,到有关部门办理相关的手续,使拆桥施工手续齐备,程序合法:

1 与航道部门的协调:递交航道占用申请书,得到航道部门的批准,办理相关手续;

2 与海事部门的协调:办理水上作业许可证,按海事部门要求设立航道标志,根据工期请海事部门发布“通航、封航通告”,必要时请海事部门现场维持通航秩序,确保安全;

3 与交管部门的协调:本段道路属交警X大队管辖,我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌,根据交管部门的要求做好交通安全工作,必要时请交管部门现场维持交通秩序。

4 与地方政府的协调:搞好群众关系,确保附近居民出行方便、安全,确保拆桥安全、顺利。

第九章 环境保护及安全保证措施

1 拆除施工要有专人指挥协调,并设专职安全员负责安全施工监督、检查。

2 拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通,并在醒目位置处设置警示标志和引导标志,在两端桥头10m位置以外设置防撞设施,在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。

3 拆除作业避开夜间施工,避免施工噪音影响周围居民生活。

4 除拆除桥面附属设施外,起吊及运输设备均采用水上设备,避免大型机械上桥作业。

5 对于无法人工破解的大块构件,均采用静态爆破法分割、破碎。

6 所有构件均做到随拆随运,并在破解处理后弃运到指定地点,不得遗弃在河道中或岸边,造成河道堵塞或环境污染。

7 机械作业要有专人指挥。

8 所有拆除作业人员均要戴安全帽,挂安全带,穿救生衣。

9 正在作业的桥跨要设置醒目标志,并有专人指挥疏导水运船只。

10 在左幅桥上设车辆减速装置,防止车速过快造成事故。

11 在上、下游各设一名专职安全员防止过往船只碰撞桥梁。

第十章 文明施工措施

1 管理目标

坚持文明施工,促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实,使职工养成良好的作风和职业道德,杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理,施工组织有条不紊,施工操作标准、规范,施工环境、施工作业安全可靠,现场材料管理标准有序,内业资料齐全。

2 主要技术组织措施

⑴施工总平面管理

合理使用场地,保证现场道路、水、电和排水系统畅通。临时设施的布置,避免二次搭建,现场办公室要靠近施工地点,做到“三通一平”,电线不漏电,管线不侵限。

⑵施工组织

有项目概况标牌,并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等;人机料物合理组合;有详细的施工方案,做好技术、安全交底;做到工完场清。

⑶施工操作

工地有施工负责人,技术人员现场指导;各工班负责人必须现场搞好交接;严格按技术交底、施工方案施工。

⑷安全

危险处所设置醒目标志、围栏;施工不穿凉鞋、拖鞋施工;现场有安全员,并佩带袖标;现场有安全警示牌,工地要有看护人员。

⑸现场材料

存料场的库房要规划布置合理,场地夯实,有防污染、防潮湿措施;材料堆放整齐。

⑹机械设备

停放场地平整坚实,不积水;机械设备性能良好,无跑、冒、滴、漏现象;机械设备有专人管理、操作。

⑺宣传教育

施工现场有适当的宣传语牌;有竞赛评比栏;有双增双节活动,并有记录;有宣传教育记录。

⑻处理好与地方的关系

在施工过程中,搞好路地共建,处理好与当地政府和群众的关系,严肃群众纪律。做到施工不影响居民的生活和生产,并为当地提供力所能及的服务。

下面是各部位施工工艺仅供参考:

①桥面附属结构物拆除

桥面附属结构主要有梁侧栏杆等。

由于附属设施重量较轻,且拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度,仅考虑全桥范围对称拆除。

每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走。

②桥面铺装层拆除

沥青砼面层拆除,沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型风镐和铣削机等工具,并装车运走。用小型风镐对桥面铺装凿除,遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至弃土场。

人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具,将砼凿除。风镐作业时限制风镐同时使用数量(不超过12台),避免产生共振,对桥梁整体稳定产生的影响。

③梁板拆除

桥面铺装拆除完成后,人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具,对湿接缝进行凿除,T梁部分的铰结部全部凿除使每块T梁完全分离,T梁部分对于横隔板部分完全凿除,对于翼缘板处的连接钢筋大部分进行凿除,留有个别钢筋暂不拆除,吊装时再拆除以防T梁倾斜倒塌,发生安全问题。

④梁板起吊

采用两台50T吊车摆放到指定位置,置放平稳,四条腿均匀受力,架设吊车时在支腿下摆放大钢板或道木,以防止受力时支腿沉陷,发生倾覆。吊车置放完结后,操作工人用卡环将吊索和T梁卡住后,挂入吊车吊钩,两吊车同时缓慢起钩,待将T梁调离盖梁5cm时,吊车停止起升。操作人员再次对吊索和吊车进行检查。确定安全后,指挥人员指挥吊车,平稳起升达到一定高度后,将T梁移动到指定位置。

⑤台帽、墩帽、支座拆除

T梁拆除后,开始拆除台帽、墩帽、支座,为保证墩身、台身受到的扰动较小,采用人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具,对台帽、墩帽、支座进行凿除。在台帽、墩帽和墩柱、桥台相接处用风镐将台帽、墩帽四周砼凿除至露出主筋。然后用氧焊切断台帽、墩帽主筋和螺旋筋,然后用风枪在台帽、墩帽四周凿眼,凿眼间距不大于20cm,且贯通台帽、墩帽。凿眼完成后用人工持风镐破除混凝土,直至所有混凝土破除完毕,然后用吊车起吊钢筋笼装至运输车上,运至弃渣场破碎。

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